O novo investidor para o projeto do trem de alta velocidade (TAV) entre São Paulo e Rio de Janeiro deve ser europeu. A informação foi confirmada pelo presidente da TAV Brasil, Bernardo Figueiredo, que considera a definição do parceiro o principal passo para viabilizar a iniciativa.
Segundo Figueiredo, as conversas com os europeus estão em estágio preliminar, mas a tendência é de um acerto. A empresa também chegou a negociar com empresários chineses. O presidente da TAV Brasil explicou que a companhia atua como estruturadora do projeto e precisa de um grupo com capacidade para executar as obras, fornecer os trens, operar o sistema e desenvolver os projetos imobiliários nas estações.
Grupos japoneses e sul-coreanos também foram avaliados. De acordo com o executivo, os japoneses mostraram interesse apenas em um modelo com participação do governo, enquanto os sul-coreanos não procuraram a empresa para discutir a ferrovia. A escolha da tecnologia, que depende do novo sócio, será determinante para detalhes de engenharia, como túneis e rampas.
O traçado da ferrovia prevê estações na futura estação Água Branca, em São Paulo, que conectará diversas linhas de trem e metrô, e em São José dos Campos. No estado do Rio, haverá uma parada no Sul Fluminense, com negociações mais avançadas para que seja em Barra Mansa, e o ponto final será na região da Estação Central do Brasil, no Rio de Janeiro.
A TAV Brasil planeja oferecer dois tipos de serviço. Um expresso, ligando diretamente Rio e São Paulo em uma hora e meia, com tarifa média estimada em R$ 500. O outro será um serviço com paradas, com passagens entre R$ 250 e R$ 300 para cidades como São José dos Campos. Figueiredo destacou que a previsibilidade da operação ferroviária é um diferencial para competir com o transporte aéreo.
Além do transporte de passageiros, a exploração imobiliária no entorno das estações é vista como uma das bases econômicas do negócio, impulsionando o desenvolvimento urbano. O cronograma atual, tratado como uma referência, aponta o início das obras para 2027 e o começo da operação para 2032. A TAV Brasil obteve a autorização para o projeto no início de 2023, com prazo de 99 anos, prorrogável por igual período.
